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摘要：公交線網(wǎng)布設(shè)的優(yōu)劣關(guān)系百姓便捷出行的舒適度，也關(guān)系公交企業(yè)運營成本，建立合理的公交線網(wǎng)評價體系，制定合理的線網(wǎng)優(yōu)化方案，是提升城市公共交通運營效率的主要手段方法。本文以“出行即服務(wù)”為導(dǎo)向，通過構(gòu)建線路屬性、運營情況、服務(wù)水平3個維度13個層面的線網(wǎng)評價指標(biāo)，對區(qū)域公交線路進行量化評價，再根據(jù)區(qū)域性質(zhì)以加權(quán)方式對區(qū)域內(nèi)線網(wǎng)進行綜合評價，最終形成線網(wǎng)評價體系。以線見網(wǎng)，綜合評價，有助于分層分級了解線路線網(wǎng)存在問題，進而提出解決措施，為區(qū)域線網(wǎng)優(yōu)化提供支撐性建議。

關(guān)鍵字：公交線網(wǎng)；公交線路；線網(wǎng)評價體系

1  前言

城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃緊隨城市發(fā)展脈絡(luò)、軌道交通布局、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌進程等，是服務(wù)市民乘客公交出行的最基礎(chǔ)指標(biāo)，公交線網(wǎng)布局的合理性直接關(guān)系公交服務(wù)的廣度和深度，關(guān)系公交企業(yè)運營效率及核心成本，更關(guān)系到市民乘客對城市生活感知的獲得感、幸福感?；诔啥际泄话l(fā)展實際情況，建立較為科學(xué)的公交線網(wǎng)評價體系，對既有線網(wǎng)和規(guī)劃線網(wǎng)進行評價，實施公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，將有效提升城市公交運營效率。本文結(jié)合既有標(biāo)準(zhǔn)體系及研究情況，結(jié)合成都公交實際情況，以點見線、以線見網(wǎng)，細化公交線網(wǎng)評價體系，以線路評價為基礎(chǔ)，以片區(qū)化線網(wǎng)評價為目標(biāo)，通過構(gòu)建線路評價指標(biāo)模型，實現(xiàn)對線路量化診斷，再將片區(qū)內(nèi)線路按照不同權(quán)重進行加權(quán)打分測算，從而實現(xiàn)對片區(qū)線網(wǎng)的整體評價。

2  公交線路評價

2.1 評價指標(biāo)選取

選取屬性指標(biāo)、運營指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)3個維度13個層面對公交線路進行評價，主要指標(biāo)如下圖：

2.1.1 屬性指標(biāo)

主要反映公交線路基本屬性，包括：

線路長度：準(zhǔn)循環(huán)線路為上行+下行長度，循環(huán)線路為線路長度，上下行線路為上行和下行的平均值。

線路非直線系數(shù)：線路長度與該線路起點站至終點站空間直線距離之比。

線路重復(fù)率：與線路重復(fù)度最高的線路重復(fù)率。

線路重復(fù)條數(shù)：計算線路與其他線路重復(fù)率超20%的條數(shù)。

線路軌道重復(fù)率：線路與軌道重復(fù)長度與線路長度比值。

線路平均站距：線路上兩個相鄰站點間的平均距離。

線路融合情況：線路接駁樞紐站、軌道、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、新區(qū)、景點的情況。

2.1.2 運營指標(biāo)

主要反映線路運營生產(chǎn)狀況，包括：

客運量：線路月載客人次。

車公里人次：線路月客運量與總里程比值。

最大發(fā)車間隔：線路在起點站兩班發(fā)車最大時間間隔。

2.1.3服務(wù)指標(biāo)

主要反映線路服務(wù)水平，包括：

訴求率：線路每萬人次發(fā)生有效訴求件數(shù)。

高峰小時平均滿載率：高峰小時線路單向斷面客流量與車輛的額定載客量的比值。

平均運行速度：線路平均運行速度。

2.2 線路評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

參照國家、行業(yè)、成都市相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及成都公交實際情況，制定具體指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如下表：

公交線路評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 公交線路綜合評價模型

通過選取評價指標(biāo)，確定指標(biāo)權(quán)重，以100分為評價滿分，建立綜合評價模型，如下所示：

公交線路綜合評價模型

備注：單項扣減分值不超過權(quán)重分數(shù)。

3  公交線網(wǎng)評價

結(jié)合公交線網(wǎng)片區(qū)化規(guī)劃思路，將片區(qū)線路逐條評價打分后，按照一定權(quán)重值計算，獲得片區(qū)線網(wǎng)整體評價情況。

公交線網(wǎng)綜合評價模型

備注：權(quán)重值結(jié)合片區(qū)線網(wǎng)服務(wù)屬性可進行調(diào)整，例如城鄉(xiāng)通勤片區(qū)線網(wǎng)快線和干線權(quán)重值可以適當(dāng)調(diào)高，城市中心片區(qū)支線和微線權(quán)重值可以適當(dāng)調(diào)高。

4  結(jié)果應(yīng)用

通過公交線路（線網(wǎng)）評價體系，將線路和區(qū)域線網(wǎng)以分數(shù)形式進行量化評價，可以直觀的了解線路（線網(wǎng)）運營服務(wù)狀況。結(jié)合評價結(jié)果，可以分層級對線路（線網(wǎng)）進行優(yōu)化或調(diào)整，以提升線路（線網(wǎng)）運營效率。

4.1 線路評價結(jié)果應(yīng)用

按照分層分級措施，根據(jù)評價得分對線路進行優(yōu)化調(diào)整：

線路評價結(jié)果應(yīng)用辦法

4.2 線網(wǎng)評價結(jié)果應(yīng)用

按照分層分級措施，根據(jù)評價得分對線網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整：

線網(wǎng)評價結(jié)果應(yīng)用辦法

5  結(jié)語

本文立足城市公交高質(zhì)量發(fā)展需求，結(jié)合實踐經(jīng)驗，探索構(gòu)建公交線路、公交線網(wǎng)指標(biāo)評價體系，通過科學(xué)、客觀的評價方法，以量化標(biāo)準(zhǔn)對線路、線網(wǎng)進行評價，提升線路、線網(wǎng)評價診斷的合理性，為城市公交線網(wǎng)優(yōu)化提供合理的解決思路。