公交優(yōu)先之BRT快速公交
快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作"地面上的地鐵系統(tǒng)"。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
隨著各城市的軌道交通陸續(xù)通車，其他一些城市也紛紛興建軌道交通。然而由于地鐵興建經(jīng)費(fèi)的龐大與施工期長(zhǎng)等因素，使得各城市轉(zhuǎn)而思考興建設(shè)輕型軌道交通系統(tǒng)，但受軌道系統(tǒng)的工程本質(zhì)影響，輕軌系統(tǒng)所需經(jīng)費(fèi)仍高于公交系統(tǒng)?？焖俟晃樟顺Ｒ?guī)公交和軌道系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，因此成為交通改善的一個(gè)重要方式。
BRT組成要素分析
現(xiàn)行BRT系統(tǒng)有五大系統(tǒng)組成要素：快速公交車輛、快速公交專用道、快速公交停靠站、快速公交線路組織模式、快速公交智能交通系統(tǒng)。
快速公交車輛：BRT系統(tǒng)運(yùn)量大、速度快、污染小、耗能少、安全性高，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與其采用的先進(jìn)車輛有著必然的聯(lián)系。
北京BRT車輛采用18m大型鉸接式空調(diào)車，定員180人，車內(nèi)配置有歐Ⅳ排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、低地板等 。其中1號(hào)線使用的是左開3車門的車輛，2、3號(hào)線，使用的是右開且左右各2車門的車輛。
杭州B1線使用的車輛為新型大容量低地板全承載城市公交客車，車長(zhǎng)18m，額定載員160余人。車輛排放達(dá)歐III、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，以柴油為燃料。車上配有空調(diào)、ABS、ASR和“依卡斯”系統(tǒng)以及設(shè)有封閉式的駕駛空間。車輛設(shè)有4個(gè)加寬的車門，車廂地板與站臺(tái)高度齊平。車輛可根據(jù)需要側(cè)傾，更方便乘客快速登車。車廂內(nèi)還設(shè)置了專門供殘疾人上下車的伸縮坡道和固定設(shè)施。
快速公交專用道：目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣的是在既有道路上設(shè)置公交專用道。
北京1號(hào)線全長(zhǎng)16km，其中專用道長(zhǎng)14km，采用物理隔離，封閉的中央雙向兩車道。2號(hào)線全長(zhǎng)15km，專用道長(zhǎng)9.5km；3號(hào)線全長(zhǎng)23km，專用道長(zhǎng)11km。而且2、3號(hào)線吸取了1號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)處的路面采用了水泥路面，防止柏油路面因同一位置反復(fù)停車造成的快速損壞。
杭州共3條線路，全長(zhǎng)55.4km，有18.8km設(shè)公交專用道。B1線共設(shè)置18km雙向路側(cè)公交專用道，其余10km與社會(huì)其他車輛混行（由于路幅限制，車輛稀少）。專用道采用分道器和劃線相結(jié)合的方式，其中市中心區(qū)4.8 km范圍內(nèi)為半開放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車可以和社會(huì)車輛相互借道行駛。
快速公交停靠站：BRT車站是保證系統(tǒng)運(yùn)行暢通，并為乘客提供高品質(zhì)服務(wù)的重要設(shè)施，通常設(shè)置有售檢票系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)以及特殊服務(wù)系統(tǒng)（殘疾人通道）。車站一般設(shè)計(jì)為具有明顯特征的建筑，既便于乘客辨認(rèn)，也體現(xiàn)其品牌效應(yīng)。
北京1號(hào)線設(shè)置封閉的“中央島式”站臺(tái)，車站寬5 m、長(zhǎng)60~80 m。車輛右側(cè)?？孔髠?cè)開門，站臺(tái)高度與車底板同高，實(shí)現(xiàn)水平登降，候車區(qū)與車輛之間設(shè)置可自動(dòng)開啟的上下車門安全防護(hù)欄，站臺(tái)還配備了感應(yīng)式屏蔽門。
杭州BRT1號(hào)線設(shè)置有45~60m長(zhǎng)，3~5m寬的專用?？空九_(tái)。站內(nèi)設(shè)置售檢票系統(tǒng)，實(shí)行站內(nèi)投幣、刷卡。各?？空驹O(shè)出入站通道，1、2號(hào)為進(jìn)站通道，其中，1號(hào)通道為投幣和學(xué)生卡、老年卡（各貼照卡）通道。2號(hào)通道為普通卡、成人優(yōu)惠卡、一卡通及電子錢包刷卡通道；3、4號(hào)為出站通道。此外設(shè)有的殘疾人通道，可優(yōu)先刷卡、投幣進(jìn)入候車區(qū)，從3號(hào)門上下車。站內(nèi)設(shè)車輛到站LED信息提示系統(tǒng)和信息服務(wù)設(shè)施，及時(shí)為乘客提供相關(guān)乘車信息。站臺(tái)門設(shè)立了紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，有助于乘客安全上下車。
快速公交線路組織模式：BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織模式一般有3種，即封閉式、半封閉式和開放式。在國(guó)內(nèi)采用較多的是“中央專用道+路中側(cè)式站臺(tái)”和“半封閉式”線網(wǎng)模式的布設(shè)模式?！爸醒雽Ｓ玫?路測(cè)式站臺(tái)”布設(shè)模式中的“中央專用道”不僅便于交通組織，而且減少BRT車輛受其他交通方式的干擾，“路中側(cè)式站臺(tái)”使BRT車輛右開門的形式方便與普通公交的接駁；“半封閉式線網(wǎng)模式”能保證運(yùn)營(yíng)快捷和通暢，也能有效控制專用道內(nèi)公交車總量，減少車輛間的相互干擾（特別在車站處），實(shí)現(xiàn)主、支線“同向、同臺(tái)、免費(fèi)”換乘，加大服務(wù)覆蓋范圍。
國(guó)內(nèi)典型城市BRT運(yùn)營(yíng)組織模式特征圖
快速公交智能交通系統(tǒng)：BRT系統(tǒng)的成功實(shí)施離不開路權(quán)、車輛和站臺(tái)等技術(shù)特征的支持，但要發(fā)揮BRT的潛在優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)車速、單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)力以及提升服務(wù)品質(zhì)，這要取決于智能系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度等，更有利于BRT運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)行安全。
BRT與普通公交的區(qū)別
1、專用路權(quán)：通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。
2、先進(jìn)的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。
3、設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑，為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
4、智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動(dòng)車輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、交通信號(hào)優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平。
建立BRT快速公交這一新型的公交模式，把城市軌道交通運(yùn)行和管理模式融入到常規(guī)公交系統(tǒng)中來(lái)，其建設(shè)費(fèi)用比軌道交通低，卻擁有著和軌道交通相近的運(yùn)輸能力、運(yùn)行速度、安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)又具備普通公交的靈活性，并且能耗低、污染小。是各城市公交可持續(xù)發(fā)展并可以緩解城市擁堵滿足市民出行需求的交通方式。
國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)BRT的城市有北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、蘭州、濟(jì)南、合肥、昆明、重慶和廈門等，另諸多城市也計(jì)劃籌建中。
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