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近年來(lái)，我國(guó)交通智能化水平正持續(xù)提升，互聯(lián)網(wǎng)與交通融合的步伐也在加快，智能交通已經(jīng)成為我國(guó)智慧城市建設(shè)需要突破的重要領(lǐng)域。在城市交通智能管理方面，我國(guó)已經(jīng)研制出集交通信息采集與處理、交通信號(hào)控制、交通指揮與調(diào)度、交通信息服務(wù)、應(yīng)急管理等多功能的智能化交通管理系統(tǒng)，并已得到廣泛應(yīng)用。另外，智能交通與高速公路建設(shè)發(fā)展密切相關(guān)，目前我國(guó)高速公路單位里程投資額中，智能交通系統(tǒng)投資的比例平均約占2%至3%，與國(guó)外10%至15%的比例相比，明顯偏低，未來(lái)發(fā)展空間較大。智能交通行業(yè)受到全球各國(guó)政府的重視，近年來(lái)發(fā)展較快，2017年全球智能交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2789.6億美元。

2011-2017年全球智能交通市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

2017年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約1167.1億元，同比2016年的1014.8億元增長(zhǎng)了15.01%，近幾年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況如下圖所示：

2011-2017年中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

資料來(lái)源：智研咨詢整理

目前，我國(guó)智能交通主要分為三個(gè)領(lǐng)域：城市智能交通及高速公路智能交通和其他領(lǐng)域智能交通。

2011-2017年中國(guó)細(xì)分智能交通行業(yè)規(guī)模情況

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2017年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模前十省份直轄市分別為廣東、山東、江蘇、安徽、上海、浙江、天津、河北、湖北、河南，前十區(qū)域千萬(wàn)項(xiàng)目中標(biāo)市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)約126.96億，而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年城市智能交通市場(chǎng)（含部分智慧交通、公路管控項(xiàng)目）千萬(wàn)項(xiàng)目全年市場(chǎng)總額為190.75億，前十區(qū)域占比達(dá)到了66.56%，大多數(shù)市場(chǎng)處于我國(guó)東南沿海地區(qū)。

2017年我國(guó)智能交通分區(qū)域項(xiàng)目數(shù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

由近幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目前十中標(biāo)市場(chǎng)區(qū)域中廣東省首次趕超山東省排在首位，山東下滑一名位列第二。2016年排在前十區(qū)域的北京市和四川省分別下降至第15名和第12名，天津市與河南省躋身前十區(qū)域。

2017年中國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目前十區(qū)域市場(chǎng)占比情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

我國(guó)智能交通行業(yè)目前尚處于標(biāo)準(zhǔn)制定與完善階段，行業(yè)內(nèi)企業(yè)幾乎全部扮演著系統(tǒng)集成商和產(chǎn)品供應(yīng)商的角色?，F(xiàn)階段行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式可歸結(jié)如下：以智能交通管理系統(tǒng)工程項(xiàng)目為載體通過(guò)系統(tǒng)集成的方式開(kāi)展業(yè)務(wù)，向客戶提供智能交通管理整體解決方案，并通過(guò)收取項(xiàng)目合同款和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)收入與盈利。

我國(guó)智能交通行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)水平呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)。這主要是因?yàn)殡S著智能交通管理需求的不斷提高，行業(yè)內(nèi)擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，憑借領(lǐng)先技術(shù)的高質(zhì)量產(chǎn)品和過(guò)硬的技術(shù)服務(wù)能力，市場(chǎng)開(kāi)拓能力較強(qiáng)，該類企業(yè)只要保持產(chǎn)品和服務(wù)良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)水平將呈上升趨勢(shì)，擁有市場(chǎng)份額亦將越來(lái)越大；而行業(yè)內(nèi)從事低端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)的大多數(shù)企業(yè)將無(wú)法持久保持目前的利潤(rùn)水平。

目前，政府及相關(guān)主管部門（如交通部門，國(guó)家信息化主管部門等）主要在宏觀產(chǎn)業(yè)層面引導(dǎo)、支持及協(xié)調(diào)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。除了國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)人多次在公開(kāi)場(chǎng)合明確對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指示，國(guó)家更出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策來(lái)為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展提供良好環(huán)境，并將物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度。這些都直接或間接地引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

具體來(lái)說(shuō)，政府主要從以下三個(gè)方面來(lái)引導(dǎo)和扶持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：一是完善對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，確定其總體發(fā)展思路，構(gòu)建整體框架，讓參與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量有章可循；二是在財(cái)政、信貸等多方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，大力培育市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求；三是盡快制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)開(kāi)放、安全、可信任的協(xié)作平臺(tái)。